在轨道交通客流较大的站点经过后，细心的乘客可能会发现列车在乘客上下车时有明显的晃动，请不要惊慌，下面听乘务员讲解一下地铁减震装置原理吧。

地铁在修建时，有抗震要求和规定(设防类别为重点设防类别):1.防震;地震低于设防烈度时，地下结构不受破坏，周围环境和地铁的正常运行不受影响。2. 当发生相当于设防烈度的地震时，要求不破坏地下结构或只修复不重要的结构。地铁减震装置对周边环境的影响不大，不会影响地铁的正常运行。3.当地震强度高于设防烈度时，要求主要地下支撑系统不受严重破坏，且易于修复，无重大伤亡，对环境无严重影响，修复后正常运行。盾构施工是地铁施工中常用的施工方法之一。本文介绍盾构施工所采取的抗震措施:1.盾构隧道的节理结构应有利于减少管片节理在地震作用下的错位。2. 分段接缝的防水应能保证接缝在地震后不漏水。4. 在松软地层或地震后易发生液化的地层中，在管段端面设置凹凸榫槽。在建筑物和结构中，主要是根据抗震要求和抗震设防烈度来计算建筑物和结构应满足的强度要求。混凝土施工是为了提高混凝土和钢框架结构的密度和强度。

列车确实在摇晃，特别是在大量乘客经过的情况下，但请放心，这是正常的。主要原因是空气弹簧在发挥作用。地铁减震装置的作用就像汽车中的地铁减震装置，减轻轨道和轮对之间的力，使乘坐变得舒适。它的结构类似于轮胎，充满了高压气体。列车车厢几乎所有的重量都压在上面，所以当乘客上下车时，列车会轻微倾斜(由于材料和高压的限制)，产生晃动的感觉。

地铁减震装置如果空气弹簧内部的压力是恒定的，那么列车的负载势必会影响列车的高度。这时就需要它的“好帮手”高度调节阀，列车可以根据负载，通过高度调节阀来控制空气弹簧内部的气压，如乘客较多导致车厢下沉，高度调节阀就会控制相关设备向空气弹簧充气;在乘客较少的时候排气，使列车始终与站台保持同一高度！