阻尼仪器减震装置的作用说明

其固有频率较低，在压力负荷较低的前提下减振效率很高。仪器减震装置从产生阻尼的材料的角度主要分为液压减震器和气动减震器。还有一种可变阻尼减震器。液压减振器的结构与抽吸泵基本相似，不同的是液压减振器钢体上端是封闭的，阀门上留有一个小孔。当后轮撞击凸起的路面时，气缸相对于内气缸向上运动，活塞向下运动。

此时，活塞阀被冲上去，气缸内腔活塞下方一侧的油液流动没有任何阻力，活塞上方。同时，这部分油也通过底阀上的小孔流入内缸与外缸之间的油腔。这样可以有效地衰减凹凸路面对车辆的冲击载荷。当轮子落在凸起的地面上时，气缸会跟随它向下，活塞会相对于气缸向上移动。当活塞向上运动时，油液通过底阀流向内缸，而内缸活塞上部的油液通过活塞阀孔流向下缸。这时油液流过小孔的过程中，会受到很大的阻力，使阻尼效果更好，起到了减震的目的。液压减振器主要用于核电站、火电厂、化工厂、钢铁厂等管道和设备的防振。常用于控制流体振动的冲击(如主阀快速关闭、安全阀泄放、水锤、破管等冲击激励)和地震激励对管道系统振动的影响;液体阻尼器不能有效地控制低振幅高频率或高振幅低频率的振动，因此弹簧阻尼器适合于这一领域。充气减震器是20世纪60年代发展起来的一种新型减震器。该结构的特点是在气缸的下部有浮动活塞，在浮动活塞与气缸的一端形成的密闭气室中充满高压氮气。浮动活塞上装有大截面o形圈，使油气完全分离。工作活塞设有压缩阀和伸缩阀，随运动速度改变通道的截面积。

仪器减震装置采用浮动活塞减小了一组阀门的系统，从而简化了结构，减轻了重量。因为减震器内充有高压氮气，可以减少车轮因突然撞击而产生的振动，消除噪音。由于充气式仪器减震装置的工作缸直径和活塞直径均大于双向作用式减振器，在相同条件下，其阻尼更大，工作可靠性更强。气体仪器减震装置内的高压气油通过浮动活塞分离，消除了油的乳化现象。充气减震器的缺点是油封要求高，充气工艺复杂，不易维护。当气缸被外界冲击改变时，就不能工作了。

仪器减震装置适用于精细仪器的消积防振和中高频旋转设备的主动减振。阻尼空气弹簧可用于冲击式设备的隔振。