为了加快车架和车身振动的衰减，提高汽车的乘坐舒适性，大多数汽车的悬挂系统内部都安装了减震装置。汽车的减震系统由弹簧和仪器减震装置组成。不是用来支撑汽车的重量，而是用来减少弹簧反弹时的冲击，并吸收道路碰撞产生的能量。弹簧起到调节冲击的作用，将“大能量冲击”转变为“小能量多重冲击”，仪器减震装置则逐渐降低“小能量多重冲击”。如果你曾经开过仪器减震装置坏掉的车，你就会知道汽车是如何在每一个坑洼和碰撞后反弹的，而仪器减震装置的设计是用来减少碰撞的。没有装置就不能控制弹簧的反弹，汽车遇到不平的路面就会产生严重的反弹，过弯也会由于弹簧的上下震动造成轮胎失去抓地力和跟踪力。

用来减少仪器减震装置弹回后的冲击弹簧和来自道路的冲击。它被广泛应用于汽车中，以加速车架和车身的减振，提高汽车的乘坐舒适性。仪器减震装置的设计是为了防止弹簧在不平的路面上弹跳，尽管弹簧可以过滤掉路面的振动。仪器减震装置用于减少BAI的冲击以及弹簧在吸收冲击后反弹时来自路面的冲击。汽车上广泛应用的是加速车架的振动，减少车身的直，以提高汽车的乘坐舒适性。仪器减震装置的设计是为了防止弹簧在不平的路面上弹跳，尽管弹簧可以过滤掉路面的振动。

悬架系统由于弹性元件在冲击振动时，为了提高汽车的乘坐舒适性，在悬架系统中安装了与弹性元件平行的减振器，这道减振器用于衰减振动，汽车悬架系统所使用的减振器是一种液压减振器，其工作原理更多的是当车架(或车身)，与轴之间有相对运动时振动，活塞在减振器内部上下运动，仪器减震装置腔内的油从一个腔室通过不同的孔反复流动到另一个腔室。此时孔壁与机油之间的摩擦以及油分子之间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车的振动能量转化为机油的热能，然后被仪器减震装置吸收并分布到大气中。当油路截面等因素不变时，阻尼力随车架与车轴(或车轮)的相对运动速度增加或减少，与油液粘度有关。在压缩行程中，是指汽车车轮靠近车身移动，仪器减震装置被压缩，此时仪器减震装置内的活塞下移。活塞下腔容积减小，油压变大，油液通过流量阀流向活塞上方腔(上腔)。上部腔室被活塞杆占据部分空间，因此上部腔室的体积小于下部腔室的体积缩小，将一部分油推开压缩阀回流至储油缸。这些阀门的节油作用形成了悬架在压缩运动下的阻尼力。当仪器减震装置延长行程时，车轮相当于远离车身，仪器减震装置被拉伸。现在仪器减震装置的活塞向上运动。活塞上腔油压上升，流量阀关闭，上腔油压推动延长阀进入下腔。由于活塞杆的存在，从上腔流出的油不足以填充下腔变大的容积，主要原因是下腔产生真空，此时储油缸内的油打开补偿阀7流入下腔进行补充。由于这些阀的节流作用，悬架在伸缩运动中起到阻尼作用。