地铁减震装置措施探讨

由于城市轨道交通的快速发展，其振动和噪声不容忽视。城市交通轨道特别是地铁轨道不可避免地要经过人口密集地区和重要建筑，列车运行产生的振动和噪声严重影响人们的正常工作和生活。交通引起的振动和噪声已被列为世界七大环境危害之一，因此如何降低城市轨道的振动和噪声，使人与自然的关系更加和谐已成为人们普遍关注的问题。因此，对地铁减震装置提出了更高的要求。

近年来，城市轨道交通采用了多种新型的减振轨道结构和地铁减震装置。但是在施工过程中存在着许多缺点，工期长、成本高、性价比低，制约了城市轨道交通在减振降噪方面的发展。我国轨道交通的减振降噪方案设计中，大量采用了国外的轨道减振降噪技术和产品。但对于其评价，我们看到的数据都是供应商提供的，没有相应的比较对象。第三，由于轨道减振与隔离方面的研究和工程实践起步较晚，采用的减振降噪技术相对单一，因此新材料、新技术、新结构的研发和性能测试显得尤为重要和迫切。因此，有必要对目前各种减振降噪技术进行整理、总结和总结，掌握更好的减振技术、更经济的工程成本和更好的轨道交通设备，并将这些轨道结构应用于建设中，值得进一步研究。

地铁减震装置钢轨结构主要由钢轨、扣件和钢轨基础组成。根据振动理论，轮轨间的振动噪声与轨道各部件的质量、刚度和结构阻尼密切相关。轨道结构的减振降噪主要通过改变结构参数来实现。

地铁减震装置与无砟轨道相比，无砟轨道具有整体稳定性好、维护工作量小的优点，但缺点是振动和噪声较大，尤其是用于高架轨道时。因此，应采取有效措施减少振动和噪声。

从轨道结构来看，国外尝试的主要地铁减震装置如下:

(1)焊接长轨;

(2)采用减振导轨;

(3)采用阻尼型紧固件(如双铁板型、剪切型、压缩型和低刚度型等);

(4)采用吸振型轨道基础(如无砟轨道用弹性轨枕和轨道床用弹性橡胶垫，无砟轨道用弹性支撑块、防振型轨道板等);

(5)采用钢轨磨削技术。 

实践证明，这些措施具有不同程度的减振降噪效果，符合环保要求。如由弹性支撑块、轨道床板、混凝土底座和支撑紧固件组成的弹性支撑块轨道结构，其减振降噪效果明显。因此，对于振动和噪声敏感区，特别是高架桥结构，弹性支撑块无砟轨道结构是一种理想的方案。

减振型轨道基础的研究也很有价值，如在砾石床的基础上，增加弹性轨枕床和压载垫床，增加床的弹性，能有效降低压载振动，与一般砾石床相比，其减振效果可达5 ~ 15dB。新加坡和香港地铁的特殊减振段采用浮板结构，减振效果非常显著。此外，控制轨道不平顺也能达到良好的减振降噪效果。如磨轨后，在振动频率8 ~ 100Hz范围内振动噪声降低4 ~ 8dBA，平台振动噪声降低5 ~ 15dBA。